The新しい 3 車軸 40トンティッパー ボディトレーラーはQ370R材を使​​用し、設計圧力1.61MPa、板厚12～16mmを誇ります。HYVA油圧システムと圧力計を装備し、運転中の安全性を確保します。BPWブリッジ、JOSTキングピン、JOSTアウトリガーなどの特長により、多様な環境や道路状況における輸送ニーズに対応します。

CS Trucks Groupは、最適化された設計と高品質な素材の使用により、業界平均をはるかに上回る疲労寿命を実現しました。フレームは過酷な道路状況下でもねじり変形に強く、ボディは優れた耐衝撃性と耐摩耗性を備え、ビームのひび割れや床の摩耗といった業界の課題に根本的に対応しています。この大型ダンプトレーラーは、大規模鉱山や主要インフラプロジェクトなどにおける高強度かつ連続的な作業に対応可能です。精密に調整されたリフティングシステムにより、強力で安定した高速な吊り上げを実現するとともに、クリーンで徹底的な荷降ろしも可能となり、オペレーターによる繰り返し作業の必要性を排除します。

*新型3軸40トンダンプボディトレーラー*

当社工場はトラック分野の専門メーカーです。
すべての製品は新品かつ高品質であることを保証します。

製品の定義と概要 「「«

特徴：

1.設計圧力：1.61MPa、 高強度耐摩耗鋼 NM400/500

2.様々なタイプのダンプボディ応力解析設計に基づいて研究開発・製造されており、大容量、軽量、高効率という明らかな利点があります。

3.製品の品質を厳しく検査し、A型およびB型の溶接部がレベル2無線検査に合格することを保証します。グラフィックテスト、CおよびDタイプの溶接シームはレベル1無線試験に合格しますグラフィックテスト。

4.高品質な国産または輸入品の安全アクセサリーを取り揃えており、その組み合わせは完璧です。

5.ダンプカー本体の防錆コーティングは、サンドブラスト、スプレー塗装、パージなどの工程を経て行われます。

 

 

製品パラメータ 重量40トン ダンプカーボディ トラiler 「いわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（

 

ヘビーデューティー 3車軸付きダンプセミトレーラー
容量	40000立方メートル
全体寸法（長さ×幅×高さ）（mm）	9300*2550*3650mm
推定風袋重量（kg）	9000 kg
積載量（kg）	40000 kg
総重量（kg）	28000 kg
ホイールベース（mm）	6720+1320+1320
ダンプカーボディ
流体特性	可燃性
設計温度（℃）	50℃
設計圧力（MPa）	1.61
腐食代（mm）	1
溶接継手係数	1
ベアリング圧力の主要材料	ダンプボディ：Q345、12mm、
	エンドプレート：Q345R、12mm
	床：Nm450、耐摩耗鋼
欠陥検出	100%欠陥検出
試験圧力（MPa）	1.61
マグナフラックス検査	欠陥検出ではカバーできない溶接箇所を狙う
油圧ジャッキ	HYVA油圧システムのフルセット
着地脚	JOST 28T
テールゲート	上部可動式一体型テールゲート、安全ロックシステム
ブレーキ	デュアルライン式空気圧ブレーキシステム、WABCO緊急リレーバルブ、T30/30エアチャンバー、パーキングブレーキ
ライトと反射板	リアライト、リアリフレクター、方向指示器、サイドリフレクター、フォグランプ、ナンバープレートライト
配線	24V、6ライン
空気/電気コネクタ	ISO規格エアコネクタ、24V 7ピンプラグソケット
車軸	3*14T BPW
タイヤ	12R22.5 チューブレスタイヤ、スペアタイヤ1本付き
サスペンション	フロントアクスルリフト機能を備えたアメリカ製機械式サスペンション
絵画	防錆プライマーを1回、仕上げ塗料を2回塗布

 

 

----- 本体材質:炭素鋼、ステンレス鋼、アルミニウム合金

-----車軸:  BPWブリッジ、JOSTトラクションピン、JOST脚部、その他の構成

-----オプション：伸縮ブーム、グラブブーム、防水シート製カーゴボックス、ニーズに応じたボックスの厚さと高さのカスタマイズ、およびリモート操作制御ボックス。

 

主な利点高耐久性3軸40000立方メートルダンプトレーラー 「いわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆるいわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（いわゆるいわゆる（

 

1. 精密な計算とシミュレーションを優先する

 

♦ 負荷ダイナミクス解析：

∴ Chusheng Groupは、有限要素解析（FEA）ソフトウェアを使用して、車両構造の静的解析、動的解析、および疲労解析を実施しています。

∴ この分析では、前面衝突荷重（荷降ろし時に材料が前面プレートに衝突する荷重）、持ち上げ時のねじり荷重（シリンダーが持ち上げられた際のフレームのねじり変形）、および後部ドアロック機構における応力集中点に焦点を当てています。

 

 

 

♦リフトシステムの設計適合性：

∴フロントリフトの構成は、車両フレームの強度と重心計算に完全に適合しています。

∴リフト角度、シリンダーストローク、リフト力の精密な計算により、クリーンでスムーズな荷降ろしと、振動のないスムーズなプロセスが保証されます。

 

∴ 油圧システムの配管レイアウトは、干渉や摩耗を避けるように最適化されています。

 

♦ 軽量性と強度を両立させる：

∴ トポロジー最適化は、重要度の低い領域の重量を軽減するために行われます（可変断面梁や中空サブフレームを使用）。

∴ 主要な応力発生箇所（梁のウェブ、吊り上げ用ラグ、および吊り下げ接続部）は、局所的に補強されている。

∴ 科学的な構造設計により、高品質の鋼材を合理的に配置することで、強度と効率性を向上させています。

 

2.標準化された製造プロセス

 

♦ 切断と成形：

∴ 精密なCNCプラズマ/レーザー切断は、部品の精度を確保し、その後の溶接のための良好な基盤を提供するために使用されます。

∴ フレームの曲げ加工は、一定の曲げ角度と半径を確保し、微細な亀裂を防ぐために、大型のプレスブレーキを使用して行う必要があります。

 

♦ 溶接工程：

∴ 溶接材料のマッチング：異なる鋼材に合わせて高靭性溶接ワイヤ（フラックス入りワイヤなど）を選定し、溶接強度が母材の強度を下回らないようにします。

 

∴ 治具と固定具：大型のモジュール式溶接治具を使用することで、フレームアセンブリ全体が固定されたクランプ位置で溶接され、溶接の歪みを効果的に抑制し、車軸取り付け位置の対称性と直線性を確保します。

 

∴ 溶接技術：重要な溶接（フレームの閉鎖溶接や吊り上げラグの溶接など）は、アンダーカット、気孔、不完全溶け込みなどの欠陥を排除するために、認定を受けた上級溶接工が多層溶接プロセスを使用して完了する必要があります。

∴ 溶接部の処理：すべての溶接部は、応力を除去し、表面欠陥の検出を容易にするために、ショットブラスト処理を施す必要があります。

 

♦ コーティング工程：

∴ 錆除去のためのショットブラスト、洗浄・脱脂、リン酸塩処理などの厳格な前処理は、塗膜の寿命を効果的に延ばします。

∴ エポキシ亜鉛リッチプライマー、高膜厚エポキシ中間層、ポリウレタン上塗り層からなるシステムを採用し、乾燥後の膜厚が120μm以上となるようにしています。腐食しやすい箇所では、より厚い塗膜が必要です。

 

製品 - 100%カスタマイズ可能なレベル1！

交通手段 ― 安全性、利便性、効率性100％！

サービス内容：年中無休24時間対応のセーフティファイサービス！

 

● 中国最高のダンプセミトレーラー工場
● 30年以上の専門メーカーとしての経験
● お客様のご要望に合わせて設計いたします
● 適切なトラック選びをお手伝いするプロの営業チーム
● 優れたアフターサービスをご提供いたします

 

CS Trucks工場では、あらゆる種類のトラックとトレーラー用のスペアパーツ（純正品、OEM品、交換部品）も供給しています。
割引価格と高品質で、お客様のトラックやトレーラーが良好な稼働状態を維持できるようお手伝いいたします。

 

 

（CS工場製の最高級ダンプボディセミトレーラー）